動車每天都要接受2-3小時檢修
廣州動車段長沙運用所螺絲，工人們正在清潔動車組的車體。圖/辜鵬博

　　白天如風般地在鐵軌上風馳電掣一天，深夜下線後，“疲倦”的動車將會接受怎樣的“安撫”？前晚11時，經鐵路部門同意，首次進入了廣州動車段長沙動車運用所，對動車組的檢修進行了一次近距離探究。

　　“淨身”入庫後，先導出“黑匣子”數據

　　前晚11時，長沙南郊廣州動車段長沙動車運用所車庫，當外界已沈浸于夜的安靜時，這裏的通宵忙碌才剛剛開始。進入巨大的車庫，兩組軌道橋上，各靜臥著兩列白天“飛奔”了一天的動車組（這個車庫可以同時容納4列動車組入庫檢修）。此時，它們已“淨身”過了按動車下線入庫檢修的工作流程，第一個環節就是洗車，然後才入庫。

　　與動車組相匹配的洗車設備均是全自動的電腦控制系統洗車，動車緩緩從中穿過後，車體就煥然一新。

　　“動車下線入庫後，我們首先要將一個類似飛機上"黑匣子"裝置內的數據導出，對一天下來動車組所有運行數據進行詳細分析。這些數據非常關鍵，因爲它記錄了動車組在整個運行過程中的狀態，包括速度、風壓、網壓等等。”動車運用所現場調度組長易鵬程介紹，“黑匣子”數據下載後，各工作小組就要對動車底部、中部和上部進行全方位細致檢修。“可以說動車組每一寸都會被檢查一遍，因爲要確保第二天上線運行時的絕對安全。”易鵬程說。

　　一列動車組檢修需10-12人

　　“是車體最小構件之一，但一個車廂到底有多少個螺絲，我還真沒統計過，兩三百個肯定是有的。一趟列車有8個車，全部下來光螺絲這塊兒就至少不會低于兩三千個。”在車庫三層檢修平台的最下層，檢修人員王鵬正拿著扳手對車體上的每一個螺絲逐一進行檢查緊固，而每列動車都不低于兩三千個螺絲，這意味著光擰螺絲這一動作，一列車下來就得擰不低于三千下。

　　在王鵬工作旁的軌道橋上，另一列動車的檢修也在有序進行。最頂層的檢修平台上，工作人員正在對動車組的受電弓的接觸性能進行細致檢查。受電弓直接跟電網接觸，它的接觸是否良好，直接影響著整個動車組是否能正常運行。而在中層的司機駕駛室內，則是電務段的工作人員正在對通訊、信號等ATP系統進行檢測……

　　據了解，每列動車組每經過一天“風馳電掣”都要接受一次檢修。所有工種加起來，完成一列動車組檢修大概需要10至12個人左右，耗時在2-3個小時。易鵬程介紹，長沙動車運用所一個晚上要檢修動車8-9列，基本上是通宵工作。在各個工種檢修完畢後，最後還會進行一次聯檢，聯檢完畢簽字確認後，動車組才能開出車庫停放到存車場，等候清晨再開上武廣長沙南站開始新一天的“風馳電掣”。